A Madagascar, bien de lieu est devenu inaccessible en raison de  la dégradation des routes. Cette dégradation est telle qu’elle devienne le sujet qui alimente passionnément la conversation des beaucoup de citoyens aussi bien dans le monde réel que dans le monde virtuel.  Des lanceurs d’alerte (leaders d’opinion, influenceurs de réseaux sociaux, membres des sociétés civiles) ne cessent de fournir les faits et les informations ayant trait à l’impraticabilité des voies et passages : les causes, les effets, les responsables ; certains arrivent même à fournir des analyses très pertinentes aboutissant à des suggestions de ce que l’on pourrait faire pour pallier à cette situation.    Il n’est pas rare que l’ONG Lalana soit approchée par soit par des dirigeants locaux, soit par des simples contribuables pour des doléances et demandes de collaboration  pour restaurer telle ou telle portion de route. Nous pouvons affirmer  aujourd’hui que tout le monde est conscient des enjeux surtout stratégiques de ce secteur. Il est donc temps de se lever et agir davantage. Il faut profiter de cet engouement car notre retard est énorme. En aout 2021, le gouvernement a annoncé que sur les 49 250 km de routes et de pistes qui couvrent le territoire national, seuls 11% offrent de bonnes conditions de circulation. « Etant ramifié et non maillé, toute coupure du réseau national routier entraîne systématiquement l’enclavement de toute une partie du pays » dixit le ministère responsable. Il prévoit de ramener cette proportion à 35% en 2025. Madagascar s'attelle alors à conduire et à accélérer la mise en œuvre des projets en cours de construction et de réhabilitation des routes, des pistes rurales, des ponts, des voiries urbaines, des digues. Nous citerons entre autres, ce projet de développement durable du secteur routier à Madagascar. Le Ministère des Travaux Publics, via l’Agence routière compte «améliorer la longévité, la sécurité et la résilience climatique de certaines routes principales revêtues». » Grâce à un financement de 200 millions dollars (IDA/Banque mondiale), environ 1200 km de routes revêtues, représentant 20% du réseau national bitumé, bénéficieront d’un entretien périodique.

De notre côté, nous admettons que nous sommes encore loin de notre vision de long terme  « dans un Madagascar développé,  la moitié de la population malagasy aura acquise une réelle mobilité, en particulier en milieu rural, lui permettant un accès permanent aux services socioéconomiques, et de participer activement au fonctionnement ainsi qu’à l’évolution du pays. » Mais nous ne baissons pas les  bras pour autant. Au contraire, nous sommes très motivés de l’atteindre. Notre forme d’interpellation a été toujours de conduire des actions innovantes  pilotes, de soutenir les initiatives  des communautés qui ont la volonté d’agir, avec le concours de nos partenaires ou par notre propre moyen.

 En 2021, nous avons participé au projet CASEF. Notre équipe a exécuté  les travaux de réhabilitation de la route Foulpointe – Andondabe (RP 3A) et celle du Croisement RN5 vers Ampasimbe (RP 12A) dans la Région Antsinanana.  Les traitements des points noirs  par système HIMO Structurée ont été priorisés pour permettre une meilleure accessibilité durant la campagne du letchi.

Nous avons également débuté une initiative de 15 mois, cofinancée par le Programme Fanainga (Union Européenne, Coopération Allemande, GIZ) qui voudrait appuyer les CTD et les citoyens ruraux des Communes du District Ambohidratrimo, et du District Antanifotsy.

Nous ne manquons pas aussi de mentionner cette action de soutien d’une association féminine dénommée Hasin’ny Masindray de la Commune rurale de Masindray à Antananarivo Avaradrano pour la dotation d’un atelier de couture, avec le concours de l’Ambassade des Etats Unis à Madagascar.

Pour 2022, nous poursuivons notre activité avec le programme FANAINGA. Deux étapes sont encore à franchir : la mise en place de la Politique Routière Locale (PRC) et le renforcement des capacités locales. L’élaboration de la PRC nécessite l’inventaire des routes existantes, et de les classifier pour pouvoir identifier les routes communales, qui vont faire l’objet de promulgation par arrêté communal. Le renforcement des capacités consiste à  la formation des Communes sur la Maîtrise d’Ouvrage, la  formation des cantonniers locaux, la mise en place de la structure d’entretien routier, l’encadrement technique des travaux routiers communautaires, et la dotation en matériels et en outillages en vue des travaux d’entretien routier.

Nous comptons aussi offrir son atelier de couture à l’Association Hasin’ny Masindray en mars 2022.

En janvier 2022, nous allons démarrer le projet qui va désenclaver la Commune rurale de Marondry dans le district d’Ankazobe.  Une commune à forte potentialité agricole et touristique. Avec le financement de la fondation Tany Meva, nous allons apporter un appui dans la gestion des infrastructures routières de cette localité avec réhabilitations de quelques points noirs et ponts suivies de reboisement. Ce projet dure 56 mois.

Pour nos actions de sécurité routière, nous sommes désormais membre du SADC Alliance of NGOs for Road Safety (sur le plan régional) et Global Alliance of NGOs for Road (sur le plan mondial). Nous travaillerons donc de concert avec eux pour un plaidoyer  auprès des responsables étatiques à Madagascar pour que notre pays contribue effectivement à l’atteinte  de l’objectif 2030  du Plan Mondial 2021-2030 : moins de 50% de nombre de morts et blessés sur les routes.

Voilà ce que nous développons pour 2002. Une année de relance mais aussi de continuité. Donc une opportunité d’aller toujours de l’avant.